⊙记者 吴琼
广汽丰田执行副总经理李晖：
不怕竞争但更要共赢
⊙记者 吴琼
同一个平台上的两款中级车，短兵相接后会怎样？
日前，在雷凌上市时，广汽丰田执行副总经理李晖的回答令人意料：“我们不能回避对于雷凌、卡罗拉的比较，雷凌不怕竞争，但更希望能与卡罗拉通过合作营销达到共赢。”
寥寥数语，李晖将广汽丰田雷凌、一汽丰田卡罗拉的“残酷内斗”的传闻消于无形。俨然南北丰田将吹响联手营销、挑战大众系的号角。
记者：雷凌营销的玩法和同级别车完全不同。5月20日雷凌启动预售，在造势大半年后，雷凌这一个名字已经实现了相当高的认知度。为了推广雷凌，你们邀请了“金刚狼”休·杰克曼出演好莱坞级的广告电影《雷凌》；雷凌上市，也被你们“导演”成一场明星的红毯秀。为什么会采取这样的营销方式？
李晖：在这个细分市场上，雷凌是迟到者。但在营销上，雷凌又是领先者。从致炫开始，广汽丰田尝试了一整套的创新营销模式。从雷凌前期的创意、策划到正在进行的一系列安排，都做过精心的部署。比如，以好莱坞短片（首映礼）式的形式发布雷凌，就是一个创新。
如今我们更了解年轻化的营销方式。我们已经看到，中级车的竞争已经摆脱了单纯的产品、性能方面诉求的简单竞争，进入通过营销手段和方式获得更多消费者认可的新阶段。
在激烈的竞争面前，雷凌面临着一个行业难题，即，如何将一款好的产品如何让顾客去了解它、喜爱它，最终接受它。未来，我们将围绕着好莱坞短片，深入挖掘雷凌的外观、内饰，及内在的品质方面的优点，在不同的时点呈现给消费者。
记者：大手笔的雷凌营销，总共花了多少钱？你觉得值得吗？
李晖：雷凌的营销，是广汽丰田成立至今最大的一次产品营销。投入的营销资源已经过亿元。在一系列营销后，雷凌这个品牌在中国的知名度已经得到了提升，越来越多的人已经知道和了解这款产品。另外，雷凌的任务就是“为破局而来，为颠覆而生”。如果能让雷凌脱颖而出，能够为中级车带来一些新气象、颠覆，再多的营销投入，我认为都是值得的。
记者：提到雷凌，不能不提到卡罗拉。尽管雷凌在广汽丰田生产，卡罗拉在一汽丰田生产，但两款车型源于一个平台。你们如何处理和一汽丰田的竞争关系？
李晖：雷凌和卡罗拉的竞争话题，无法回避。我不怕竞争，但是不能没有竞争；既然两款车存在竞争，我希望能实现共赢。
记者：如何才能实现共赢？类似于此前丰田中国主导的“get going”年轻化品牌营销吗？
李晖：和“get going”不同，未来雷凌与卡罗拉可以联合营销。南北丰田联合做的营销应该是更加接地气、更加结合产品的。虽然卡罗拉、雷凌是一个东西，但二者的目标群体不同，卡罗拉的消费者更豪华、大气，雷凌的目标消费者更年轻、时尚。卡罗拉有4000万用户，雷凌可以借此让更多的人知道雷凌的出身和进化之处，从而提升雷凌的市场认知度；雷凌已经成功了吸引了年轻消费者的关注；联合营销，也可以为卡罗拉注入年轻血液，在吸引家庭用户的同时，拓展至年轻消费者，从而提升销量和市场占有率。
记者：雷凌是广汽丰田最重要的一款车型，是广汽丰田中小型车战略的重中之重。雷凌上市价为10.78万元至15.98万元，预计年销量是多少？你们的中小型车双车战略未来目标是多少？
李晖：上市第一年，雷凌计划销售15万辆至20万辆。他将成为广汽丰田最重要的车型。2013年，广汽丰田年销量为30.3万辆；2015年，凭借致炫+雷凌的强有力组合，广汽丰田希望年销量突破50万辆。
记者：上半年，广汽丰田的销售业绩如何？
李晖：今年上半年，无论销量还是增长率、经销商的反映来看，广汽丰田都达到了预期。今年1月至6月，广汽丰田销量17.95万辆，同比增长33%，完成了全年销量目标的45%以上。
从市场情况看，增长幅度远远不及去年。4月份以后，中国的汽车市场增长的幅度放缓，特别是中高级车为主导的这部分乘用车市场几乎没有增长（上半年同比增长是1%）；小型车市场同比增长5%，增长幅度非常低。由此可以看出，上半年中国乘用车主要车型的压力非常大，这也集中表现在各个车企的销量和库存上。但广汽丰田情况比行业整体水平高，虽然进入6月份之后，广汽丰田的销售库存总量增长，但这是和生产、销售的增长同步的，库存度也仍然处于合理水平。