北京现代吴周涛:主机厂与经销商唇亡齿寒

　　网易汽车和网易财经12月16日经济学家年会现场联合报道 以“重建改革生态”为主题的2015第五届网易经济学家年会今日召开。今年，汽车分论坛首度举行，共同聚焦中国汽车业在转型与变革的时代当口，应如何塑造良性的汽车生态系统以及中国汽车产业格局如何变化。

　　圆桌讨论环节，在提到主机厂与经销商关系时，北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示，过去两年，众多汽车企业都有新产能的释放，这导致近几年以来汽车厂家产能增速明显高于市场需求的增速。这一系列整体环境的变化，加上行业内部的变化，最终的压力可能都反映在经销商层面，经销商首先感觉到了市场的压力。

　　此外，吴周涛还表示，供应商、经销商、厂商，这三个是一体的，要共同给用户提供最好的服务，这三者的关系是和谐统一的，因为这是唇亡齿寒，同舟共济的问题。

　　以下为现场实录

　　吴迎秋：最近一件事情成为我们大家关注的焦点热点问题，几天前庞大的一位老总谈了很多关于汽车企业与经销商的关系问题，我们也看到有媒体报道某品牌经销商联手跟厂家摊牌。现在似乎汽车企业与经销商之间的关系比较紧张，我个人也担忧，我的担忧是什么呢？厂商之间在几年内可能有一仗，或许这个话题有点耸人听闻。

　　来到今天第一个话题，因为你们都是汽车企业的代表。你们认为汽车企业与经销商之间到底出了什么问题？

　　吴周涛：2014年对中国来说，很多方面都处在一个变革期，无论是社会的发展、国家的发展，还是我们汽车行业，这些变化都在影响着今天在座的所有企业，包括我们的经销商。

　　今年是近几年来GDP最低的一年，实体经济在今年的运营都非常的困难，相对来说，汽车行业还算是不错的一个行业。

　　厂家产能扩张超出市场需求造成经销商压力

　　第二，现在整个运营的成本都是在上升的。尤其是经销商的运营成本近几年在不断上升，包括盈利成本，包括经销商财务的成本，包括融资等等成本，都是在上升的。

　　另外，互联网的发展也让我们的经营过程变得越来越透明，原来可能还有一些用户不了解的地方，现在通过互联网的方式非常清楚你这个车在全国各地的价格、服务、包括备件的价格，都非常清楚。2008年金融危机之后，中国的经济处在一个大家很担心的阶段，接着国家开始刺激经济增长，在国家政策的刺激下，汽车行业出现了又一个高速的增长。各厂家的产能也是逐步的开始投入，我初步的统计了一下，去年今年这两年在整个行业内前十的厂家里，除了我们北京现代，其他所有的企业都有新产能的释放。这导致近几年以来汽车厂家产能增速明显高于市场需求的增速。

　　产能放大之后，我们可以看到，原来每个厂家大概就是三四个产品在市场销售，现在每个厂家基本上都是十款左右的产品，在每个级别都有不止一款产品，同一个产品的平台还有不同的像两厢、三厢、动力版的产品，产能的放大导致产品的增多。这一系列整体环境的变化，加上行业内部的变化，最终的压力可能都反映在经销商层面，经销商首先感觉到了市场的压力。

　　目前市场的状况，我认为也是一个正常的状态，现在大家都说中国新常态，我们认为汽车行业也是一样的，现在回归到了一个正常的状态，汽车行业不可能再像2009年之后的那几年那么快速地发展，那个时候除了汽车行业之外，其他很多行业的投资人有钱就往这里投，因为投一个4S店，两三年就会回成本。现在无论经济的增长、汽车行业的增长，消费的需求，都开始回归理性，所以，我认为现在这个时候可能是汽车行业的现状，也是一个真正的新常态。

　　主机厂与经销商唇亡齿寒

　　供应商也好、经销商也好、厂商也好，这三个是一体的，要共同给用户提供最好的服务，这三者的关系是和谐统一的，不存在谁占主动或者谁占被动，谁出问题了，大家都会感觉到威胁，因为这是唇亡齿寒，同舟共济的问题。

　　北京现代一直也这么做，我们在关注客户满意度的同时，我们内部也非常关注经销商的满意度，在行业内，我们有一个满意度的调研，这个满意度除了客户满意度还有经销商满意度，北京现代的经销商满意度还是不错的。我想在这个新常态的状态下，厂家从政策经营上都要帮助经销商，原来的经营方式可能要发生转变，原来把钱一投，4S店一建，反正市场需求有，用户自然会来。现在不一样了，现在市场需求多元化，竞争越来越激烈，也需要经销商精细化去运营，一方面厂家要从后方给予经销商支援。另一方面，经销商自身也要提升综合的竞争能力，他也要应对新的环境，我认为无论是厂家也好，经销商也好，其实是共荣共生的关系，谁出现问题，这个品牌用户都会受到损害。

　　作为中国最有影响力和媒体责任感的门户网站，网易已经举办了五届“网易经济学家年会”。2014年12月16日，我们再邀国内外著名经济学家齐聚北京，就热点经济问题展开对话。

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