尿素就能让柴油车尾气达标 为何还有这么多不合格柴静你造吗？

　　牛车网网友我的招牌是微笑问：

　　尿素问题不解决，柴油车如何洁净？

　　尿素可以使柴油车排放符合国VI标，可是加点尿素咋就那么难？

　　牛车网网友彭佳答：

　　正值春季，印象中的天空蔚蓝，花红柳绿却怎么也看不见，想来这也许和早已和我们成为“朋友”的雾霾有关。可是这么多的雾霾从哪里来呢？仔细想想除了工业和其他污染外，矛头还可以指向汽车尾气的排放。其中，“超标”排放的柴油车更被指认为重污染源。哎，楼主是不是想说ＳCR技术就是针对减少柴油污染开创的呢？是呀，这个俺也是知道滴，可是这个技术实施就没那么容易啦！

　　首先咱来说一下SCR的工作原理，其实就是尾气从涡轮出来后进入排气管，排气管上安装有尿素计量喷射装置，喷入尿素水溶液，尿素溶液和尾气中的氮氧化合物在SCR反应罐中发生氧化还原反应，生成氮气和水排出。这么一个简单的过程，在这个过程中，尿素的作用就是和汽车尾气中的氮氧化合物发生化学反应生成无毒的氮气和水，从而降低汽车尾气中有毒气体的排放，减少污染。

　　既然知道了原理，想必实施也会很简单啊，可尾气仍旧超标，这是为什么呢？其实油品不能同步升级以及车用尿素供给的不到位是关键！问题主要表现在，柴油发动机升级而相应的油品却未完成国IV的升级；车用尿素的供给不完善，尿素使用量大这2方面。那么问题到底怎样呢？咱们先从油品升级说。

　　在目前国家全面推广国四排放标准的背景下，国内大多数地区仍使用国三标准或以下的普通柴油，其硫含量高于350ppm，远超国四柴油不大于50ppm的硫含量标准。而且，油品不达对车的发动机损害大。容易带来更多的麻烦和成本压力。除此之外，国IV柴油的普及度还很低，在三四线市场，合格的国IV油品依然难觅踪迹。

　　第二个是老加尿素，太麻烦更是难。举个例子：国IV柴油车在使用过程中，尿素使用量为燃油消耗量的3%~5%，每消耗100L的燃油，需要消耗3~5L的车用尿素。如果不加尿素，车上的OBD(车载排放诊断系统)就会一直报警，严重的情况下还会限制动力，一部分人买了国IV的车，但因为尿素加注难，于是就选择找人“刷机”的方式，篡改或者屏蔽掉OBD系统，当然，这车虽然是国IV但也是名存实亡了，因为不加尿素，车的污染物排放会更多，甚至超过国Ⅲ车”可是有啥办法呢？相加尿素实在难啊。截止到2014年4月，国内18个省、2个直辖市的672个加油站中没有一家有专用尿素加注设备，仅有2%供应小包装和桶装产品；18个省的73个地级市的145家大型汽配市场或汽车企业服务站中，桶装尿素供应率只有58%。楼主，你说这国VI车造出来，用着这么费劲，谁还愿意用呀？

　　所以呀说了这么多，只为解决排放达标问题，楼主咱们一定要支持加强在排放检测上的监管和加快油品的升级以及基础设施的完善的行为哦！为了洁净的明天一起努力。