纵贯京津沪三大直辖市、冀鲁皖苏四省的京沪高铁，是目前全国高铁路网中最为繁忙的一条“黄金线”，它以时速300公里，每天迎来送往超过25万旅客，有“陆地航班”的美称。在和谐号子弹型车头驾驶舱那扇玻璃门后，司机侯耀华已经驾驶高铁10个年头。他出生铁路世家，16岁坐进火车驾驶室，见证了中国铁路的变迁。来听北京交通广播记者肖若昕从飞驰的京沪高铁上带来“陆地飞行员侯耀华的故事”。
（侯耀华出勤测酒的现场音）
在北京南站司机派班室，侯耀华正在进行着出车前的准备。除了指纹签到，每位高铁司机都要酒精测试。今天侯耀华执乘的是京沪高铁G261次列车，早晨7：15出发。提前1小时，他进入驾驶室进行开车前的检查。
（侯耀华在驾驶室检查的现场音）
和谐号驾驶室充满了“科技感”，暗灰色控制台令人仿佛置身飞机驾驶舱。脚下每隔30秒必须踩踏一次踏板，确保司机集中注意力。弧形减速玻璃缓解了高速带来的眩晕感 。对于从小在铁路长大的侯耀华来说，这样的驾驶室30年前，简直不敢想象：
侯耀华16岁上岗做铁路工人，擦车是他的第一份工作。在考取高铁驾照之前，他已经是开过10种机车，有将近15年驾龄的老司机了。但是开高铁，却让老司机遇到了新问题。究竟是怎么样意想不到的困难呢？
（插入间隔片花）
2006年，中国第一条高铁——京津城际铁路需要招收第一批司机，侯耀华立刻报了名。回想十几年来积累的驾驶经验，开新车一定也不在话下，但没想到学习开高铁跟以往完全不一样。
相比以往学习驾驶时跟着师父的操作慢慢上手，大部头的操作规程的确十分难啃。但侯耀华并不想轻易放弃。
为了让自己不分心，侯耀华把家从北京搬到了石家庄。
（启动高铁的现场音）
从北京南站，经过天津、河北、山东、安徽、江苏，上海，执乘京沪高铁4年来，侯耀华的驾驶窗外365天重复着枯燥不变的景色。但身后1000多位南来北往的旅客，却让他不敢有丝毫的懈怠。
高铁司机被称作“陆地飞行员”，其中有高速带来的荣耀，也有重于泰山的责任。在北京，有2000多位像侯耀华一样平凡的高铁司机，载着旅客“贴地飞行”。未来5年，全国高铁总里程将超过1.6万公里，会有更多人投身这间小小的驾驶室， 实现对速度的期盼和梦想。