张可：北京市综合交通运行监测服务体系建设与应用

　　另外一方面体现了我们的一个理念，大家的数据共享。数据来自于方方面面不同的单位，把综合性的结果分享给大家。另外在公众出行信息服务，我们也是把相关的资源充分利用，我们通过交通委的官方网站等等能够给老百姓提供五环以内的数据，提供路网5分钟刷新一次的路况，现在覆盖200条线路了，可以查询下一趟车等情况，我们依托的资源是出租车GPS，我们充分推进社会化，2014年的4月30日，北京交通广播也对我们这么丰富的信息非常感兴趣，在我们的大厅旁边建了一个直播室，4月30日第一次开播，6：30到7：30在我们的直播室，在后台上传到其他电台。这是一个意外的效果，北京积极推旅游开放，把一些内部的机构向市民开放，交通是每一个人都是参与者的领域，我们邀请市民来我们中心参观，发挥了很好的效果，他们能够接触交通，从而理解和支持我们的工作，当时推了100家开放单位，我们做到了规范化的开放，我们做到了常态化的开放。

　　我们在阶段分析方面做的一些构建，在轨道交通的一些情况，现在感觉轨道交通的吸引力非常强，但是感觉到拥挤，一个是随着轨道线网规模的扩大，每个月轨道客运量增加。客运量增长的非常厉害，分布不均衡，左下角那张图中不同的颜色代表一条线路，虽然高度不一样，早晚高峰的峰值非常高，这个是时间分布均衡，第三个是空间分布同样不均衡，以10号线为代表的核心线路的客运量占75%左右，其他几条郊区线路分别在后六位，我们的一些重点线路拥挤现象比较突出。我们对后台进行模型集散之后，我们能够向城市路网做轨道区间的拥挤情况图，下一步我们会正式推出，大家有选择不同路径的空间了，为咱们轨道运行提供服务。

　　地面公交客运量比2014年要下降。下面是我们对公交通道运行速度的一个分析，同时我们公交车上也有GPS，能够同样得到公交的运行速度，我们定义为公交运行速度比的指标，京通快速路公交的运行速度还是比较高，动态的数据会传到我们公司，我们会监测到每一个小时正在运营的出租车速度，每天都这样。城市路网通过我们交运中心提供数据，分析运行特点、情况等等。我们通过五年时间的分析，每年9月份是最堵的一个月，起码遇到了这种情况有一个合理的预期，我们在APEC期间因为是第一次在全市域范围内进行监测，这次是3点到24点，而且是单双号限行，3号到6号是工作日，7号到12号是休息日，我们分为几个时间段作为参照对象，3号到6号交通指数在6.7，那天是达到了2.7，特别是地面公交的客运量上了一个台阶，连续4天突破客运量的记录，地面公交量上去了，地面公交运行的效率不高，现在北京地面公交的运力所能释放的能量还有一个很大的空间，轨道交通在这个期间增幅不明显，大家需求最集中的时段已经接近饱和了。公交运行速度因为限号之后降了40%，达到了春节期间的最低点水平。

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