柴静的穹顶之下，他们的驾驶权利

　　抱歉，反射弧有点儿长。今天才来说说穹顶之下。

　　环保的义务？你有没有开车的权利？

　　上海

　　这当然不是因为环保意识格外强，而是基于一些实际因素的综合考量：

　　一来，上海地铁交通

　　二来，约了朋友或出门办事，相比开车，搭乘地铁时间更可控、也更容易准点；

　　三来，自己的车挂的外牌，上下高架的时间受限，往往需要绕道花费更多时间；

　　四来，单位和小区，停车位资源都十分紧张，寻找的时间、费用成本都不太低；

　　毕竟，咱是吃汽车这碗饭的人，一年当中大部分时间都在和车打交道，有很多时间在，或是开车、坐车去试驾的路上。回到上海，还是仔细回看了《穹顶之下》这部纪录片，特别是和汽车有关的部分。

　　这些天，除了挺柴派和砍柴派

　　片子触动并引发自己思考的倒是下面这几个细节：

　　1、“10年之间，我国的汽车保有量增加了1个亿。”

　　其中，又有多少被卖到了乡村农民们的手里？

　　2、“北京本地最大的PM2.5污染源来自机动车，占比31.1％。”

　　在远离城市的山区，PM2.5又是怎样的来源和构成？

　　3、“杭州

　　距离杭州

　　环保的义务？又拥有多少开车的权利？

　　以老家为例，乡亲们现实环境基本上是这样的：

　　1、银行、邮局、超市和大的农贸市场一般集中在3－5km左右的镇上；

　　2、如果要去20km以外的县城办事，通常需要换乘2－3次短途面的、中巴巴士；

　　3、伴随城镇化和新农村建设，不少本地年轻人白天在镇上谋职，晚上回乡下；

　　新车合适、合算的亲戚朋友不在少数。

　　回头再来看纪录片《穹顶之下》，片中一组关于北京市内的用车统计数据，和它言下之意的结论颇为可疑。援引自北京交通发展研究中心的数据显示，北京

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