【图】 菜鸟网络3000亿放飞 电商染指物流马云先拔头筹

 无 独有偶，苏宁云商2012年再融资超过100亿元，主要也是用于建设物流基地，未来将鼓励商家由苏宁易购进行仓储和配送。腾讯旗下B2C网站易讯则表 示，2013年5月份开始，尝试向第三方商家开放其仓储和物流体系；7月份之前，要在多个城市建立仓储中心，以完成对中国80％以上电商市场的覆盖。

艾瑞数据显示，2013年一季度，B2C市场前五强中，天猫以过半占比稳居行业之首，京东、腾讯、苏宁分列其后，四家企业占据B2C市场份额的八成以上。
消费者受益快递业遭挤
中 国电子商务研究中心公布的3月份数据显示，中国目前5．5亿平方米的物流仓储设施中，达到国际化标准的不足1000万平方米。而且现有的物流仓储设施中， 超过70％建于上世纪90年代之前，不能满足现代化需求。没有足够的仓储，在路上就要花更多的时间，从而降低了配送速度。
麦肯锡近期一份报告表示，大型网络商户更愿意自行管理仓储物流系统（即使这些设施由别人投资），因为配送速度和可靠性对于他们的消费者来说是至关重要的。
对此，上海万擎商务咨询有限公司CEO鲁振旺说，用户对物流速度的需求本没那么急迫，像欧美等国网购的配送速度就很慢。但是国内电商培养起了消费者对快的追求，以至于速度成为用户体验的重要部分。因此，电商只能沉下心去完善物流体系。
电商染指物流，对消费者来说，意味着今后的网购到货速度将会更快。但对于快递企业来说，这可能并非好事，因为它们在网购体系中的话语权将进一步降低。在新组建的菜鸟网络中，尽管“三通一达”和顺丰都有股份，但是加在一起也不过5％。
快 递业虽然重要但却处于弱势。据了解，“三通一达”几乎70％的包裹量都是来自淘宝。和普通快件相比，电商的快递业务量大利薄。中国快递网首席顾问徐勇指 出，一般消费者交给淘宝买家十元左右运费，但快递企业能拿到的大约只有五六元，甚至更低。如果菜鸟网络的CSN真建成了，快递公司还要交钱租用仓储、购买 数据，利润就更薄了，这不利于快递业的良性发展和转型升级。

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