【图】权志龙生活照片大全  一个权志龙盖不住北京现代的销量硬伤

根据全国乘用车联席会近日发布的数据，今年4月，全国市场轿车批发销量为91.08万辆，同比下跌2.7%；今年前四个月，轿车累计批发销量同比下跌8.1%。持续的市场反馈表明，轿车市场的缩水已是大势所趋。而与其形成强烈反差的是SUV市场一如既往的高歌猛进，前四个月累计达46.1%的同比增长率表明SUV已经成为了中国汽车市场增长的唯一驱动力。虽然今年以来，国内汽车市场增长呈现趋于稳健的态势，但结构的不平衡是不争的事实。

通过大局势看单一车企，大部分企业的轿车产品相比SUV产品明显背负了更大的销售压力，但这并不意味着轿车市场万马齐喑，不少强势的产品依旧保持了较高的同比增长率。而对于部分车企来说，轿车整体下滑所带来的影响是直接而粗暴的。比较极端的例子天津一汽，旗下6款产品在今年4月的销量均出现了大幅的同比下跌，前四个月累计销量同样跌得惨不忍睹：主打产品夏利轿车的销量遭腰斩，唯一一款SUV产品D60的同比下跌率也达到了54.2%。
数据惨淡，这并不是一个濒临倒闭的品牌自暴自弃的表现，实际上在去年，天津一汽的月销量始终稳定在7000辆左右，这一水准虽与主流相去甚远，但对于这一家规模不大的企业来说，还谈不上被市场抛弃。而今年断崖式的表现只能说明，轿车市场退潮后，在产品、品牌、市场渠道等多方面功底不扎实的企业首先受到了最为严重的冲击，而车市增长的整体放缓也极大程度上加重了企业的负担。天津一汽只是整体抗风险能力不强的自主品牌的一个缩影。

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